威盛新材研發(fā)的高鐵車身碳纖維側(cè)壁板，采用自主研發(fā)的耐高溫阻燃增韌碳纖維復(fù)合材料，通過(guò)德標(biāo)DIN5510，歐盟EN45545，英標(biāo)BS6853軌道車輛材料防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期工作溫度-150℃--360℃，歡迎軌交企業(yè)來(lái)訪洽談。合作熱線：134-0578-3176（何經(jīng)理）
原材料牌號(hào)：日本東麗進(jìn)口 T300-3K / T700-3K、臺(tái)塑T300-3K
尺寸規(guī)格：按圖紙尺寸
外觀：斜紋啞光、斜紋亮光、平紋啞光、平紋亮光、純黑（原色）、可噴透明色漆、可印刷LOGO等圖案（防刮）
掌握工藝：碳纖維模壓、吹塑、熱壓罐、卷制；數(shù)控銑、車、磨等；碳纖維連接裝配。
產(chǎn)品細(xì)節(jié)圖【點(diǎn)擊展開(kāi)】
在現(xiàn)代高速鐵路系統(tǒng)中，減輕車輛自重以提高能效和運(yùn)行速度是關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)之一。碳纖維側(cè)壁板作為輕量化解決方案的一部分，正在逐步替代傳統(tǒng)的金屬材料(如鋼或鋁)，成為提升高鐵列車整體性能的重要組件。通過(guò)利用碳纖維的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這種新型側(cè)壁板不僅顯著降低了車廂重量，還增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性。
碳纖維側(cè)壁板相比傳統(tǒng)金屬材料重量大幅減少，這有助于降低整車質(zhì)量，從而減少能耗并提高行駛效率。對(duì)于高速列車而言，減輕車體重量可以有效增加續(xù)航里程或減少電力消耗。碳纖維具有極高的強(qiáng)度和剛性，能夠承受較大的載荷而不變形。這意味著它可以在保證安全性的前提下，提供更好的抗沖擊能力和穩(wěn)定性。碳纖維材料對(duì)大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)都有良好的耐受性，不易受到濕度、鹽分等環(huán)境因素的影響，因此非常適合用于長(zhǎng)期暴露在外的高鐵車廂外部結(jié)構(gòu)，減少了維護(hù)需求和成本。碳纖維側(cè)壁板可以通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的隔熱效果，幫助維持車廂內(nèi)部溫度穩(wěn)定，改善乘客舒適度的同時(shí)也降低了空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷。
在高鐵領(lǐng)域，碳纖維側(cè)壁板的應(yīng)用前景廣闊：由于碳纖維側(cè)壁板能夠顯著減輕車體重量，這對(duì)于提高能源利用效率至關(guān)重要。尤其是在電動(dòng)高鐵上，減重可以直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程的增加或電池壽命的延長(zhǎng)。除了節(jié)能外，輕量化設(shè)計(jì)還有助于減少列車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的能量消耗，進(jìn)而優(yōu)化加速性能和平穩(wěn)性，為乘客提供更加舒適的旅行體驗(yàn)。碳纖維側(cè)壁板不僅強(qiáng)度高，還具備優(yōu)秀的抗沖擊能力，在發(fā)生碰撞時(shí)能更好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。
選擇碳纖維側(cè)壁板不僅是對(duì)高效、環(huán)保理念的追求，也是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的支持。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)碳纖維側(cè)壁板的成本將進(jìn)一步降低，使其應(yīng)用范圍更加廣泛。無(wú)論是為了提升高鐵列車的整體效能還是增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，碳纖維側(cè)壁板都是一個(gè)極具潛力的選擇，預(yù)示著未來(lái)軌道交通工具發(fā)展的新趨勢(shì)。通過(guò)采用這種先進(jìn)材料，不僅能顯著提升列車的性能指標(biāo)，還能促進(jìn)綠色出行的發(fā)展目標(biāo)。
|
|
|
|
威盛新材專注碳纖維輕量化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造，主要服務(wù)于航空航天、汽車工業(yè)、醫(yī)療器械、軌道交通及其他高端裝備制造業(yè)?？砂纯蛻魣D紙及技術(shù)要求研制碳纖維輕量化部件。咨詢：134-0578-3176 何經(jīng)理
