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眾所周知，碳纖維復(fù)合材料與其它類型的復(fù)合材料一樣，其主要的結(jié)構(gòu)特性是各向異性。即同一碳纖維復(fù)合材料零件或板材中，沿著纖維方向和垂直纖維方向不但抗拉強(qiáng)度、拉伸模量等力學(xué)性能有很大的差異，而且導(dǎo)熱、導(dǎo)電、熱容、熱膨脹等項(xiàng)物理指數(shù)也有相當(dāng)大的差別
碳纖維是一種新型的高強(qiáng)度、高剛性材料，將聚丙烯腈纖維、瀝青纖維或粘膠纖維在高溫下預(yù)氧化、碳化而成，重量極輕，強(qiáng)度極高，一般不單獨(dú)使用，而是和樹脂（最常用）、陶瓷、金屬等制成復(fù)合材料使用。碳纖維和碳纖維復(fù)合材料的性能是不同的，這篇文章，小編就
對于碳纖維復(fù)合材料的加工，由于水射流、激光束等非傳統(tǒng)方法還存在很多的局限性，所以傳統(tǒng)的鉆削工藝仍然是最好的制孔方法之一。而碳纖維復(fù)合材料異質(zhì)性和各向異性的特點(diǎn)，加上鉆削本身是一個復(fù)雜工藝過程（時切、滑移機(jī)擠出同時井存），容易引起鉆孔傷，例如
每束碳纖維中所含單纖維根數(shù)是碳纖維的一個重要的指標(biāo)，大絲束碳纖維通常指碳纖維根數(shù)在48000根(即48k)以上的纖維束，包括50000 (50k)、 60000(60k)、120000(120k)、360000 (360k)等，而小絲束碳纖維指纖維根數(shù)小于48k的碳纖維束，如1000(1k)、 3000(3k)、12
碳纖維復(fù)合材料由于具有相對密度小、比強(qiáng)度和比模量大、化學(xué)穩(wěn)定性高、可設(shè)計性強(qiáng)等優(yōu)良的綜合性能，被廣泛應(yīng)用于航空航天、國防工程、汽車工業(yè)、機(jī)械制造、體育器材等多個領(lǐng)域，深受人們歡迎。它的形式多樣，包括板材、管材、異形件等，這篇文章，小編主要來
輕量化是減少列車運(yùn)行能耗的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。由金屬制造的軌道列車，雖車體強(qiáng)度高，但質(zhì)量大、能耗高。以C20FICAS不銹鋼地鐵列車為例，其運(yùn)行15萬km約消耗540000 GJ能量，按其中的5%(即27000GJ)用于克服車體的承載結(jié)構(gòu)質(zhì)量計算，如列車質(zhì)量能減少30%，則可節(jié)能2
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